飞行当中遇到险情，飞行员在做决定时，往往会有多种排险方法可供选择，而结果可能截然不同。如飞行员在遇险情时往往会在跳伞、迫降、着陆、复飞等决定中进行选择而引起思想斗争。当然，飞行员在排险做决定的当时，不管选择哪一种方法，都会有他的现实理由。但事后如果在分析会上，由众多人冷静地从多方面进行全面分析，可能就会发现很多的不妥之处。由于领导平时对事故（安全）处理中存在着某些不当之处，如过分侧重找责任等，就造成了飞行员在空中遇险情时往往思想斗争激烈。由于飞行员在做决定时犹豫不决，常常误了排险的最佳时机，酿成严重后果。如歼-6飞机在4000米由半滚倒转中意外进入特殊情况，飞行员可否进行二次 处理呢？根据计算，飞机不经过抛物线就直接进入特殊情况的垂直阶段，这样，飞机的下降率平均将达到100米/秒左右，而飞行员 处理特殊情况一般需要12秒（飞行员观察、判断、下决心需2--5秒，“平、中、顺”动作 处理要2--3秒， 飞机惯性停止旋转需要4秒），因此，中等技术的飞行员处理歼-6特殊情况一般要12秒，也就是说飞机此时只有2800米高度，而飞机从俯冲到 处理需要下降2000米。从以上分析可以看出，歼-6飞机在半滚倒转情况下，（高度4000米）进入特殊情况，即使飞行员反应灵敏、判断准确、决定果断、动作无误， 处理也只有一次机会。此时，飞行员因意外进入特殊情况，还特别容易过度紧张，会延误一些处理时间。如果飞行员一次 处理没有成功，又在跳伞和处理两种决定中犹豫不决，就有可能错过跳伞时机而加剧事故等级。